GMC Sierra EV : La relève est prête

On sait depuis un certain temps déjà que General Motors (GM) nous prépare un avenir électrique digne de ce nom. Avec les camionnettes du groupe, on n’a pas voulu précipiter les choses en raison d’un souci bien particulier ; en offrir suffisamment aux consommateurs.

Mais voilà, les deux modèles vedettes du groupe ont maintenant été présentés. En effet, après avoir vu Chevrolet dévoiler sa camionnette Silverado EV, voilà que GMC vient de faire de même avec son modèle Sierra EV.

Les données partagées sont nombreuses et nous aurons l’occasion de les éplucher amplement au cours des prochains mois, car la version canadienne est attendue pour l’année 2025. En 2024, les Américains auront droit à la première édition du modèle, celle qui a été présentée. N’ayez crainte, nous aurons sensiblement droit à la même chose une année plus tard.

D’ici là, voici cinq éléments fort intéressants à propos du GMC Sierra EV.

Un design distinct

Une des choses que souhaitait GMC avec le design de son Sierra EV, c’était qu’il se distingue du modèle à essence. C’est réussi à ce chapitre alors que rien, outre quelques traits de signatures reliés à la marque, n’est pareil.

Le traitement lumineux à l’avant, avec les phares abaissés et les feux de jours placés plus haut, est intéressant pour éviter l’aveuglement des autres conducteurs et améliorer notre visibilité. Le coffre avant est bien sûr unique au modèle et le fait que la partie centrale de la grille se soulève avec le capot facilite grandement son accès.

À l’arrière, l’absence de séparation entre la caisse et la boîte nous prouve qu’on est en présence d’une structure différente ici, soit l’architecture à 800 volts Ultium du groupe General Motors (GM). On promet que cette dernière ajoute à la solidité et à la rigidité du produit.

La caisse

Toujours en matière de design, il faut s’intéresser à la boîte. Cette dernière fait 5 pieds 11, ce qui est bien. Cependant, ce n’est pas assez pour déposer des objets plus longs. Heureusement, GMC a la solution. Entre la caisse et la cabine se trouve une cloison qui peut être abaissée. Elle fait passer la surface de chargement à 9 pieds. On peut même, en ouvrant le hayon, la faire grimper à 11 pieds. Et la beauté, c’est que la banquette arrière peut être rabattue en proportion 60/40, si bien qu’on peut déposer de très longs objets dans la boîte et avec un passager à l’arrière en même temps.

La puissance

La puissance du modèle annoncé doit être abordée, car elle est impressionnante à 754 chevaux et 785 livres-pieds de couple. Ce sera possible en activant le mode Max Power, un des cinq réglages offerts. Les autres sont la configuration standard, la préparation hors route, le réglage pour le remorquage, ainsi qu’une option My Mode qui nous permet de personnaliser le tout selon nos préférences.

L’autonomie

Pour ce qui est de l’autonomie, elle est de 400 miles, soit un peu plus de 640 km. Les 400 miles étaient une priorité pour la compagnie, car c’est avec cette mesure qu’on croit que les acheteurs seront rassurés.

Ils seront aussi contents d’apprendre que l’autonomie lorsqu’on va remorquer en mode tout électrique ne sera pas trop pénalisée. En fait, le recul sera le même que celui vécu avec un modèle à essence. Si la consommation grimpe de 25 % avec une charge à l’arrière, l’autonomie va réduire de 25 % avec la même charge pour la version électrique.

La recharge

Grâce à une capacité de 19,2 kW, ainsi que l’architecture de 800 volts, il sera possible de récupérer 160 kilomètres d’autonomie avec une borne de recharge offrant une puissance maximale de 350 kW. Voilà qui est très intéressant.

Et vous le constatez avec ces brèves informations, la relève est plus que prête. Suivez-nous pour d’autres nouvelles bientôt sur le GMC Sierra EV.